Said to contain là gì

     

Trên vận đối kháng, ngoài ra ngôn từ thiết yếu nhưng mà The backlinks.vn đã đề cập tới trong bài viết trước (Phần 1, Phần 2), có một trong những nhiều trường đoản cú, thuật ngữ xuất hiện thêm trên phần đông Bill of Lading nhưng không ít người không thực thụ làm rõ ý nghĩa, định nghĩa và nguyên do áp dụng bọn chúng.

Bạn đang xem: Said to contain là gì

Hôm ni, The backlinks.vn sẽ cùng các bạn độc giả mày mò khái niệm của từng các từ, thuật ngữ thường gặp mặt trên vận solo.

*

1. Shipper’s load, count, stow và seal

Thường được sản xuất phần cuối sau biểu hiện hàng hóa, Có nghĩa là việc kiểm đếm, hóa học mặt hàng lên container cùng đóng góp chì là trách nhiệm của tín đồ gửi hàng, hãng sản xuất tàu không tồn tại trách rưới nhiệm.

Load: Shipper Chịu đựng trách nát nhiệm đóng góp hàng lên container bởi pmùi hương thức/phương tiện đi lại của riêng biệt họ

Count: Shipper từ kiểm đếm cùng Chịu đựng trách rưới nhiệm về số lượng hàng hóa theo kê khai

Stow: Shipper cũng Chịu trách rưới nhiệm cào san, thu xếp sản phẩm & hàng hóa bên trên container nhằm đảm bảo an toàn sự bình an cho hàng hóa. Vì vậy, nếu như nlỗi sản phẩm & hàng hóa Chịu bất kể hỏng hư nào bởi sự thiếu cẩn trọng trong quá trình bốc xếp sản phẩm & hàng hóa thì người gửi mặt hàng đang bắt buộc đền bù.

2. S.T.C

S.T.C thường xuyên có mặt sinh sống ô “Description of Packages and Goods” (Mô tả sản phẩm hóa) bên trên vận đơn, quan trọng so với hàng hóa chuyên chở theo hiệ tượng FCL (Full Container Load)

S.T.C khởi nguồn từ nhiều tự “Said to Contain”, tất cả nghĩa là: Hàng đã có đóng góp vào container, với container đã trở nên khóa lại bằng chì (seal), thương hiệu tàu không hề chịu trách nát nhiệm và cũng băn khoăn được thực tiễn đúng đắn trong container gồm hàng gì, từng nào hàng nhưng mà chỉ chế tạo vận đối chọi dựa vào phần đa thông báo kê knhị tự mặt gửi hàng.

Điều khoản này giúp bảo đảm an toàn quyền lợi của hãng tàu Khi gồm rủi ro xẩy ra đối với sản phẩm & hàng hóa trong container, tách nguy cơ phía hai bên shipper cùng consignee thông lưng gửi thiếu mặt hàng để đòi bồi thường trường đoản cú hãng tàu.

Tuy nhiên, pháp luật này cũng dẫn mang đến một khủng hoảng cực kỳ nghiêm trọng về bài toán knhì không đúng đọc tin hàng hóa, tạo ra điều kiện cho nhiều mặt gửi mặt hàng tận dụng để chăm chnghỉ ngơi sản phẩm nguy hại, khí giới, bom,… Do kia, một trong những ban ngành như US Customs và Border Protection (CBP) vẫn chất nhận được dùng “S.T.C” mang lại vận solo, nhưng mà lại ko được cho phép cần sử dụng “S.T.C” trên những tờ knhì thông quan lại với ban ngành này cũng ko gật đầu “S.T.C” là một trong diễn tả hàng hóa đúng theo lệ. (Tsay mê khảo: Quyết định của CBP về đề xuất đối với báo cáo hàng hóa bên trên vận đơn).

Xem thêm: Để Không Có Tiền Vẫn Tạo Ra Tiền Vẫn Tạo Ra Tiền Ebook Pdf/Prc/Epub/Mobi

Trong một trong những trường vừa lòng, nuốm vì vận 1-1 ghi “S.T.C”, những hãng tàu sẽ thay thế bởi các từ bỏ “Particulars declared by shipper but not acknowledged by the carrier” (Các thông tin về hàng hóa trong container được kê knhì bởi vì fan gửi sản phẩm cùng thương hiệu tàu chẳng thể chứng thực được)

3. Shipped on board & Received for shipment

“Shipped on board” – đã bốc mặt hàng lên tàu: đi kèm với địa điểm và tháng ngày để chứng thực thương hiệu tàu đã nhận được với bốc mặt hàng lên tàu.

Thường ngày “shipped on board” cũng đó là ngày ETD (Estimated time of departure – ngày căn nguyên của tàu), cùng ngày “shipped on board” của các hãng sản xuất tàu đang ghi như là cùng với ngày thiết kế vận đối kháng.

*

“Received for shipment” – dấn sản phẩm nhằm chở: Đối với một số trong những quy định Incoterms nhưng địa điểm bên chăm chngơi nghỉ nhận mặt hàng với thay đổi khủng hoảng, trách nát nhiệm không hẳn là “on board” thì fan chuyên chlàm việc đang đóng dấu “Received for shipment”, có nghĩa là bên hãng tàu xác nhận đã nhận được sản phẩm & hàng hóa từ bỏ fan gửi hàng ở khu vực không hẳn trên boong tàu (hoàn toàn có thể là làm việc cầu cảng, kho bến bãi,…).

Đối cùng với bề ngoài thanh tân oán L/C, vận 1-1 “nhận sản phẩm để chở” chẳng thể chắc hẳn rằng cân đối đối kháng “đang bốc mặt hàng lên tàu”, với trong nhiều ngôi trường vừa lòng sẽ bị ngân hàng phủ nhận, quan trọng đối với các quy định FOB, CFR, CIF.

Một số ngôi trường hòa hợp, hãng sản xuất tàu vẫn xuất bản vận đối chọi “Received for shipment”, mặc dù, tiếp đến, hãng sản xuất tàu đang xác nhận mặt hàng đã được đưa lên tàu bằng cách đóng góp vệt “Shipped on board” lên vận đối kháng.

Xem thêm: Kết Tủa Mgco3 Có Kết Tủa Không, Bảng Tính Tan

4. PP.. & CC

PP: Prepaid – Cước giá tiền trả trước: Tiền cước được tkhô giòn toán tại khu vực gửi mặt hàng (origin port)

CC: Collect – Cước tổn phí trả sau: Tiền cước được thanh tân oán trên chỗ giao hàng/địa điểm mang lại (destination port)

Về nhị bề ngoài tkhô giòn tân oán này, The backlinks.vn đang share kỹ hơn trong những bài viết tiếp theo sau.


Chuyên mục: Tổng hợp